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致力于高端涂層技術的研究和推廣
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DLC涂層是由碳元素構成，在性質上與鉆石相似，同時具有石墨原子構成的物質。類金剛石薄膜(DLC)是非晶體薄膜，具有高硬度、高彈性模量、低摩擦因數、耐磨性和良好的真空摩擦學特性，適合作為耐磨涂層。下面就來了解一下DLC涂層在汽車零件中應用都有哪些呢？
一、發動機燃料系統各部件的應用。為滿足近年來日益嚴格的排放規定和改善燃油系統的要求，柴油機噴油器的噴油壓力已經達到200MPa以上。高壓力下的滑移，除了燃油本身潤滑性較低之外，還會導致形成所謂的“貧油”狀態，因此，現在不僅要求噴油器零件本身必須具有耐磨性，而且還要求其具有抑制摩擦副配合物侵襲的特性。采用自潤滑DLC涂層工藝不但可大幅度降低零件本身的磨損，而且可通過控制DLC涂層的硬度來抑制摩擦副配合材料的磨損。
二、發動機氣門機構各部件的應用。閥門挺桿的作用是將凸輪軸的旋轉運動轉換為開啟或關閉燃燒室進氣門的上下垂直運動，它是位于凸輪和閥門之間的杯形部件。因為凸輪和氣門挺桿之間的交界處為一交界處至混合交界處，為了減少實際的接觸面積，對凸輪和氣門挺桿的頂面進行鏡面加工，以及采用DLC涂層來降低接觸點的摩擦，這些方法都比較有效。
三、發動機主運動系統中各部件的應用。當前汽車活塞環表面處理工藝一般都是采用鍍鉻、不銹鋼氮化和基于PVD離子鍍氮化鉻的表面處理工藝，但為了進一步降低摩擦，已經開始采用DLC涂層工藝。在活塞環和氣缸孔之間的滑移速度可以達到15~20m/s，油膜在兩個表面之間應該有一定的厚度，以減少相互間的金屬接觸，而對此所采用的所謂“固態潤滑覆膜”的適用性一直受到質疑。但從活塞環和缸孔之間油膜厚度的實測結果來看，特別是在上止點附近，由于活塞環的刮落效應等原因，在返回點以外的整個區域中，油膜出現了大量意外的薄層，而不是全部處于流體的噴射狀態。DLC膜不僅具有廣泛的阻尼范圍，它既可在返回點，又可在壓縮行程0°CA燃燒到中間膨脹行程，也可在排氣行程上止點附近使用。而且這個結果和油膜厚度的對比結果也非常吻合。
四、傳動系統中各部件的應用。電子控制聯軸器中，在四驅車使用時，一般會采用用鐵基材料制成的多片離軸器來實現驅動傳遞。保持老化后部件的抖動穩定性是小型化、高容量量化過程中的一個重要環節，其重要性不言而喻。產生抖動的主要原因是由于接合面油槽的細小結構和粗糙凸起的磨損，使接合面的排油性能下降，從而使摩擦系數-速度特性值變差。用氫化非晶碳薄膜覆蓋的方法取代原來的氮化處理方法，可以同時抑制由于離子接合造成的表面粗糙度下降，以及由于摩擦副配對材料造成的粗糙度下降。采用DLC涂層工藝，摩擦系數-速度梯度轉向負值的時間明顯長于傳統規格的離合器離合器片。
那么今天的講解就先到這里了，以上就是今天的全部內容，相信大家對DLC涂層在汽車零件中應用也有了一定的認識。非常感謝您的耐心閱讀。如還想了解更多關于DLC涂層的相關問題，您可以撥打右上角的服務熱線，與我們咨詢。
DLC涂層是由碳元素構成，在性質上與鉆石相似，同時具有石墨原子構成的物質。類金剛石薄膜(DLC)是非晶體薄膜，具有高硬度、高彈性模量、低摩擦因數、耐磨性和良好的真空摩擦學特性，適合作為耐磨涂層。下面就來了解一下DLC涂層在汽車零件中應用都有哪些呢？
一、發動機燃料系統各部件的應用。為滿足近年來日益嚴格的排放規定和改善燃油系統的要求，柴油機噴油器的噴油壓力已經達到200MPa以上。高壓力下的滑移，除了燃油本身潤滑性較低之外，還會導致形成所謂的“貧油”狀態，因此，現在不僅要求噴油器零件本身必須具有耐磨性，而且還要求其具有抑制摩擦副配合物侵襲的特性。采用自潤滑DLC涂層工藝不但可大幅度降低零件本身的磨損，而且可通過控制DLC涂層的硬度來抑制摩擦副配合材料的磨損。
二、發動機氣門機構各部件的應用。閥門挺桿的作用是將凸輪軸的旋轉運動轉換為開啟或關閉燃燒室進氣門的上下垂直運動，它是位于凸輪和閥門之間的杯形部件。因為凸輪和氣門挺桿之間的交界處為一交界處至混合交界處，為了減少實際的接觸面積，對凸輪和氣門挺桿的頂面進行鏡面加工，以及采用DLC涂層來降低接觸點的摩擦，這些方法都比較有效。
三、發動機主運動系統中各部件的應用。當前汽車活塞環表面處理工藝一般都是采用鍍鉻、不銹鋼氮化和基于PVD離子鍍氮化鉻的表面處理工藝，但為了進一步降低摩擦，已經開始采用DLC涂層工藝。在活塞環和氣缸孔之間的滑移速度可以達到15~20m/s，油膜在兩個表面之間應該有一定的厚度，以減少相互間的金屬接觸，而對此所采用的所謂“固態潤滑覆膜”的適用性一直受到質疑。但從活塞環和缸孔之間油膜厚度的實測結果來看，特別是在上止點附近，由于活塞環的刮落效應等原因，在返回點以外的整個區域中，油膜出現了大量意外的薄層，而不是全部處于流體的噴射狀態。DLC膜不僅具有廣泛的阻尼范圍，它既可在返回點，又可在壓縮行程0°CA燃燒到中間膨脹行程，也可在排氣行程上止點附近使用。而且這個結果和油膜厚度的對比結果也非常吻合。
四、傳動系統中各部件的應用。電子控制聯軸器中，在四驅車使用時，一般會采用用鐵基材料制成的多片離軸器來實現驅動傳遞。保持老化后部件的抖動穩定性是小型化、高容量量化過程中的一個重要環節，其重要性不言而喻。產生抖動的主要原因是由于接合面油槽的細小結構和粗糙凸起的磨損，使接合面的排油性能下降，從而使摩擦系數-速度特性值變差。用氫化非晶碳薄膜覆蓋的方法取代原來的氮化處理方法，可以同時抑制由于離子接合造成的表面粗糙度下降，以及由于摩擦副配對材料造成的粗糙度下降。采用DLC涂層工藝，摩擦系數-速度梯度轉向負值的時間明顯長于傳統規格的離合器離合器片。
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